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S2b2c:是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務于顧客的全新電子商務營銷模式。一方面，將優(yōu)秀的供貨商篩選出來供分銷商集中采購，另一方面，提供SaaS工具、技術支持、培訓給分銷商使其能更好地為顧客服務。

S2b2C這個概念是阿里參謀長曾鳴提出來的《在未來五年，S2b是最有可能領先的商業(yè)模式》。那S2b2C里的S、b以及C分別是什么呢？它們之間又有什么關系？為什么是小b而不是大B？

簡單來說，S你可以理解為供貨商、廠家；b則是指直接服務于消費者的商戶或者企業(yè)；C的話就是我們熟悉的消費者，也可能會是采購商。

三者之間的關系很微妙，“S2b2c模式最核心的是S和小b要共同服務c。小b服務c離不開S平臺提供的種種支持，但是S也需要通過b來服務c?！边@是在S2b2c模式下，重新定義的三角關系。由過去的線性的B2b2c零和游戲關系，變?yōu)楣采糙A關系。

至于為什么是小b而不是大B？在這種體系里，S和眾多的小b是緊密的合作關系，而不是傳統(tǒng)B2B的簡單商務關系，或者B2C的管理關系。S2b2c是一個創(chuàng)新的商業(yè)模式，這個模式比傳統(tǒng)的B2B或者B2C模式要復雜。復雜的是S，b，c之間的復雜關系。

這種關系在原來的商業(yè)模式中甚至是種災難和避諱。原來的B就是做好自己的B2B服務，不可能去伸手到C端去做事。如果干了，就是狗拿耗子。當然利益面前，一切都是合理。

但是由于互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，這樣一種比以前更復雜的模式有了實際運轉的可能性，而且更重要的是，這個模式能夠帶來比傳統(tǒng)模式大得多的價值創(chuàng)新，這才是 S2b2c 模式的意義所在，也是它的未來所在。

接下來，我們從S對小b的五個賦能分析S2b2C產(chǎn)生的價值：

這五個賦能的基礎便是運營，需要以運營為前提的賦能手段，主要基于以下原因：

1.后市場小b數(shù)量龐大，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能店面稀缺。

2.行業(yè)從無大型汽服連鎖出現(xiàn)，區(qū)域性連鎖尚未進入成熟期。

3.供應鏈端也未像美國市場產(chǎn)生大型企業(yè)，依然很碎片化。

4.行業(yè)成熟的職業(yè)店長、區(qū)域管理人員匱乏。

所以，對行業(yè)的總結是，混沌初開、一個體量巨大的行業(yè)，但是總體發(fā)動機能量不足。所以，需要一個運營帶動大量的小b快速升級，這個過程必不可少。而且沒有運營驅動，其他賦能手段事倍功半?？梢哉f，運營在后市場行業(yè)里是勝負手，一點都不為過。

賦能一：SaaS化工具

在大型平臺企業(yè)，應該投入的重資產(chǎn)就是“運營” “IT”。運營是一切的基礎，但是隨著規(guī)模擴大，沒有“IT”支撐，運營會是一個災難。IT是科學管理、規(guī)?；?、數(shù)據(jù)化、效率提升的助推器。而IT離開運營，對小b的價值就成了一個記賬軟件。

賦能二：供應鏈集采

S平臺賦能小b的第二個重要的方面，也是一個重要的價值點，就是提供小b都共同需要的某些服務。

S完成了小b的在線化支持，可以實時準確地獲取小b對某些公共服務的需求，幫助他們向上游供應商集成采購，獲得更好的價格和服務。

舉個粟子，這種供應鏈產(chǎn)品包含：零配件，保險，新車，二手車等供應鏈資源。之前一直強調(diào)汽服連鎖門店是入口和最佳交易場所。因此，對汽服門店的定位絕對不是僅僅一個修車服務，而是多種車相關產(chǎn)品的零售終端。

賦能三：共同的品質(zhì)保證

“賦能的第三個方面是S2b2c模式和傳統(tǒng)的特許加盟不一樣的地方， 是一個重要的模式創(chuàng)新的環(huán)節(jié)。因為連鎖和特許加盟用的都是品牌商的品牌，是一個標準的B2C模式。品牌商通過加強內(nèi)部管理，實現(xiàn)服務的標準化, 保證連鎖店或者加盟店也能達到同樣的服務品質(zhì)。

但是在S2b2c的模式下，因為S這個平臺必須借助于小b的創(chuàng)造性和服務能力，那么小b提供的服務就必然不是完全標準化的，小b必須在S提供的標準化的產(chǎn)品和服務的基礎之上，要有再創(chuàng)造再發(fā)揮的空間和能力，這樣小b和S的合作伙伴關系才有價值?！?/p>

賦能四：服務集成

S2b2c的模式本質(zhì)上是網(wǎng)絡協(xié)同，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式讓更多元的角色可以參與，共同服務海量的c，其中涵蓋的服務有倉儲配送，客服，技術，培訓，IT系統(tǒng)等，提供全方位的商業(yè)支持，降低經(jīng)營一個門店的門檻。

賦能五：數(shù)據(jù)智能

S2b2c作為數(shù)據(jù)時代的一個新物種，肯定要充分的運用好數(shù)據(jù)智能。這一點上S是有相當?shù)奶烊坏膬?yōu)勢的，因為起步就是一個在線的服務模式，小b服務于c，它的數(shù)據(jù)是可以沉淀并積累下來的。然后通過這個過程，S同樣利用他的資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、投入優(yōu)勢是有可能給小b提供數(shù)據(jù)智能的決策支持的。

通過日常對車主對服務，車輛及車主信息完全在線化，車主和車輛各種數(shù)據(jù)都存在在平臺上，那么每次修車、車輛交易的過程中，在后臺的人工智能引擎演化，幫助服務交付和交易。所以這里是能夠看到很大的一個數(shù)據(jù)智能的增值空間。

四、小b（門店）對c服務的深度

小b對c服務的深度和價值。后市場行業(yè)非常松散，尚未有比較大品牌優(yōu)勢和服務優(yōu)勢的B2C來提供服務。傳統(tǒng)小b（店面）是很弱小的，需要S的賦能才能在行業(yè)中發(fā)展壯大。S平臺的出現(xiàn)是利用新技術的一個大創(chuàng)新。

個人認為S平臺在后市場存在的最大的價值，是不需要再全國革命性的再搞大建設，再重新開十幾萬家汽服門店，造成大量的資源浪費。有了S的存在，通過運營及其他賦能工具，團結一切可以團結的資源，S平臺痛毆創(chuàng)造更多的服務、創(chuàng)新和稀缺的內(nèi)容賦能給小b。

總而言之，提出 S2b2c 模式的一個重要原因是，雖然可能有越來越多的人理念上認同互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的商業(yè)模式的創(chuàng)新方向，但是絕大部分的大B 很難把自己建成“大中臺、小前端”這樣更先進的組織方式。也就是說，“大B”2C 雖然有很多對自己運營模式和組織形式的優(yōu)化，但是他們很難在根本上完成自己的業(yè)務升級、內(nèi)部組織的重構和原有管理邏輯的根本改變。